Bugatti ID90 

今年的北京车展上，布加迪Veyron以2500万的天价出尽了风头，但是仍然很少有人记起这款漂亮的ID90。这款乔治亚罗操刀的概念车于1990年发布，中置四驱，不知道用的什么发动机，可以看作是对EB110的风格的一种预告

Bugatti ID90

Audi Quartz

　　我不得不说，宾尼发利娜生产Quartz概念车的原因，是我听说过的最最不靠谱的事情之一。1980年，一家著名的瑞士汽车杂志正在庆祝他们的75周年华诞，当时宾法利娜的掌门人Sergio Pininfarina为了表示与出版商的良好关系，决定送给他们一个特殊的礼物，于是便有了Quartz。

Chrysler/Lamborghini Portofino

性价比，全称是性能价格比，指的是产品本身具有的特性和功能与其单个产品价格之间的比率关系。如果产品的性能越好，价格越低，那么性能与价格的比值就达到最大。具体公式：性价比=性能/价格。

产品的性价比应该建立在同一的性能基础上，也就是说，如果没有一个相同的性能比较基础，得出的性价比是没有意义的。

还有，性价比存在了一个很大的漏洞。根据性价比的公式，可以知道性价比不是一个固定的数值，只是一个比例关系。一般来说，性价比高：性能相同、价格低，性能高、价格相同；性价比低：性能相同、价格高，性能低、价格相同。但是性价比不是一成不变的。

具体变化的情况还分为：

1、性价比上升：性能上升、价格下降；性能上升幅度大、价格上升幅度小；性能下降幅度小、价格下降幅度大；

2、性价比不变：性能和价格变化幅度一致；

3、性价比下降：性能下降、价格上升；性能上升幅度小、价格上升幅度大；性能下降幅度大、价格下降幅度小。

性价比应该建立在你对产品性能要求的基础上，也就是说，先满足性能要求，再谈价格是否合适，由于性价比是一个比例关系，它存在其适用范围和特殊性，不能一概而论。

　　宠物店的玻璃窗上贴着＂宠物给主人的十大叮咛＂－－

　　１．把我带回家之前，请记得我的寿命约有１０年至１５年，若你离开我，会是我最大的痛苦．

　　２．请对我有耐心，你要花一些时间来了解我．

　　３．信任我－－那对我十分重要．

　　４．请别对我生气太久，也别反我关起来当做惩罚．你明白吗？你有你的工作，娱乐，朋友，而你是我的唯一．

　　５．请时常对我说话，纵使我不懂你说知的内容，但我能够感觉到你的声音在陪伴我．

　　６．你如何对待我，我将永记在心．

　　７．你打我时请记得，我拥有可以咬碎你手骨的尖锐牙齿，我只是选择不做这样的事．

　　８．当你想责骂我不合作，固执或懒惰时，请你想想，是否有什么正困扰着我；或许我没获得我想要的食物，很久湍温暖的阳光下奔跑，或者我的身体已经太老太弱．

　　９．在我年老时请好好照顾我，因为你也会变老．

　　１０．当我要挨过生老病死最辛苦的历程时，请千万不要说：＂我不忍心看,我不想在场。"只要有你和我在一起,所有的事都会变得容易接受.请永远不要忘记,我爱你。

         看完之后，我也哭了。也许，不只所有宠物店门口都该贴上这个告示，每一对发誓长相厢守的爱人也该略略修饰一下文句，对彼此复述一遍这些“叮咛”；而每一对打算生孩子的父母，也该有另一版本的“告示”。

        我将爱人之间的版本稍稍改动如下——

        1.决定与我结婚前,请记得过激情的火焰一会燃烧太久．若你离弃这份感情，我会非常痛苦。

　　２.请对我有耐心,对我温柔,不要以为你已经完全了解我,你要花更多的时间来了解我的一切.

         3. 信任我--那是爱的主要能量.

         4.请别对我生气太久,也别限制我的自由.你可以有你的工作,你的娱乐,你的朋友,而对我来说,人生缺你不可.

          5.请时常对我说话且倾听我的说话，纵然有时我不懂你你也不懂我，但我会感觉到你愿意陪伴我．

　　６．你如何对待我，我将永记在心，一世不忘．

　　７．你想动手时请记得，我有足够的能力报复，只是看我做不做．

　　８．当你想责骂我不合作，因执或懒惰时，请你想想，是否有什么正困扰着我：或许我没获得我想要的温柔，工作很久没有休闲，或者我的心已在生活的磨砺中变得僵硬．

　　９．在我年老或多病时请好好照顾我，不要嫌弃我，因为你也会变老．

　　１０．当我挨过生老病死最辛苦的历程，当我面对人生中最难承受的挫折，请千万不要说：＂我不忍心看，我不想在场．＂只要有你和我在一起，所有事都会变得容易接受．请永远不要忘记，我爱你；而你也曾许诺，你爱我．

2008年2月26日，英国格洛斯特郡，在H&H老爷车拍卖会上，一辆1935年由阿尔法·罗密欧公司生产的Pescara Spyder(图库 论坛)牌双座跑车（曾经的意大利独裁者墨索里尼的座骑）27日被拍卖。

该车身为深红色,时速可达160公里。 墨索里尼的司机,前阿尔法·罗密欧公司试车手埃尔科莱·伯拉多曾在1936年的环意汽车公路拉力赛中驾驶过它，当时它的发动机被改装，由68马力提升为95马力。

红旗

在中国，红旗牌轿车是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。 红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。 我国第一辆国产轿车“东风”ca71 1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。 1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。 最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。ca72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机。 ca72——我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车 五面小红旗，代表工农商学兵 1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。 1959年10月1日，10辆崭新的ca72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。 第一批红旗检阅车 1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。 从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与'见毛主席'、'住钓鱼台'一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。 从这时起，红旗ca770型三排坐高级轿车、 ca771型双排坐高级轿车、ca772型三排坐高级轿车、ca773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。 1965年ca770正式投入生产。红旗ca770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。 在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英种，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。 1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。 红旗ca771型双排座高级轿车是在ca770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性和动力性。1967年开发成功，之后总共生了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。 1968年，红旗ca773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比ca770型减少400mm。该车累计生产了291辆，至今仍有部分在正常使用。 1969年，在ca771型基础上改进的红旗ca772型特种保险车问世。 ca772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。该车全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造、自补轮胎、车用空调等。中南海警卫局和部分省市目前仍在使用这种保险车。 1979年3月到1980年8月，以原来ca770为基础的ca770w救护车和缩短ca770型的车身、采用日本进口六灯的ca774c轿车，以及ca630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出现。 进入20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。 1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗ca770yj型特种检阅车检阅海陆空三军；1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。 邓小平同志检阅海陆空三军 江泽民同志检阅海陆空三军 改革开放给红旗车带来了第二次生命。90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。 “小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。小红旗采用了奥迪100的地盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。 1998年10月18日红旗98新星轿车（之后叫做“红旗名仕”）投放市场，配置了改进的4ge发动机。4ge发动机经过28项技术，并请德国保时捷公司进行了调教。发展到现在，“名仕”轿车的装备也逐步丰富。如今的“名仕”采用ca4ge/74型发动机，最大功率70kw，最大扭矩157n.m，拥有abs，ebd，安全气囊等安全装备，仍沿用和奥迪100几乎一样的外观。 此时的红旗车采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字“1”的金属标识，但已经看不到车翼和机盖上的红旗标志。 美术字“1”的金属标识 毛主席手书的“红旗”标志 1998年11月10日 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗ca7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。 旗舰系列使用了排量4.6l的v型8缸462型发动机，最大功率198kw。作为红旗品牌的最高级别车型，旗舰内的装备也很奢华，在加长型的的旗舰内，甚至可以找到电视、vcd、冰箱、酒柜、中隔墙等装备。但旗舰的造型和技术，还是没有逃脱掉外国车型的影响，从外形到内饰上都可以看到林肯towncar轿车的影子。 旗舰加长 红旗车标 方向盘和怀档设计 电视和酒柜 风格与林肯轿车如出一辙 2000年，红旗世纪星上市。但新的红旗还是借鉴了外国车型的技术。使用奥迪200的地盘，装备nissan的92kw 2.0lv6发动机。具有安全气囊、真皮座椅、电子防盗锁、铝合金轮圈、电动可加热后视镜、abs（带asr、eds）、巡航定速、6碟cd、前排座椅8方向可调、可溃式转向柱、在动力和豪华程度上比“名仕”系列上了一个台阶。 红旗世纪星 红旗世纪星（左）与奥迪200（右） 来自于日产的2.0lv6发动机 2004年，2.4l排量的世纪星投放市场，主要是动力系统上的改进。该车换装了奥迪的110kw 2.4l 双顶置凸轮轴v6发动机,每缸5气门，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。这也是迄今为止，红旗推出的最新款的车型。 来自奥迪的2.4l v6发动机 一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。 明仕 明仕轿车是在老款明仕商务版的基础上经过17项技术与配置全面升级的04新款。经过改进的明仕：外形方面显得更加明丽，细节更精致，更富有现代感；内饰方面依然保持了红旗宽敞舒适的特点；安全性方面，在原来已有配置的基础上增加了前排双安全气囊、四轮盘式制动和205/60r16的宽大轮胎，使其主被动安全配置在同价位轿车中保持领先地位。 外观变化不大 红旗明仕04款的外观依然是那么堂堂正正，没有什么很大的变化，但是对于细节上的关注，表现出了一汽轿车反馈市场要求的积极态度。组合式的前后灯选择了通透式设计，晶莹剔透，令人眼前一亮，提高了亮度，更有助于开阔驾驶员夜间驾驶的视野，并且灯罩的强度也有所增加。新增加的侧面转向灯，提高了车辆在行驶过程中的安全性。网状下格栅、轮眉装饰条的增加使整体的外形更趋协调，更具现代感和商务感。车身防撞条增加了对侧面的保护，并且能降低事故后的维修费用，也使车身线条更加鲜明，给红旗明仕方方正正的车身增添了一点俊朗。 宽大的车内空间及驾乘的舒适性长期以来一直是红旗明仕所追求的。此次升级后明仕04款新增了许多人性化的配置，比如可调节照明的组合仪表板、真皮座椅、浅色内饰、电控行李厢开启系统等配置，使红旗明仕04款的乘坐舒适性和使用方便性上较原先有很大提高。最重要的是，车内配备了可显示车内温度的电子式绿色环保空调，考虑了用户需求，也为用户提供了方便、温馨与舒适的驾乘环境。但作为第一次使用红旗明仕2004款的人，需要一段时间来适应电器开关的设计。红旗前排提供了大量的储物盒，但是依然没有合适的放置水杯的杯架，这些细节或多或少都影响了使用的便利性，值得进一步改进。 安全性一直是红旗轿车在同价位车型中的比较有优势的地方。改款后的明仕04版将双气囊作为标准配置，进一步提升了整车的被动安全性；新增的四轮盘式制动系统辅以abs+ebd系统，使车辆在紧急制动时仍可以平稳操控、转向避让危险。另外一个作为标准配置的就是205/60r15轮胎，宽大的轮胎对于提高车辆的操控性和行驶平稳性同样有大幅度的促进作用，在我们试车的过程中深有体会。 红旗明仕在技术升级上的最大亮点要算是双安全气囊、四轮盘式制动系统和205/60r15轮胎的变化。毋庸置疑，双安全气囊使得副驾驶的位置也得到了贴心的保护；而其余两项对车辆的安全性到底有多大的帮助，还是让我们用专业测试的数据来说话吧。 测试感觉：有所提高 此次测试的项目有加速和制动两项内容，加速测试目的是考察更换后的205/60r15轮胎，制动测试则是对轮胎和四轮盘式刹车、abs+ebd系统的综合评价，看来轮胎的性能对测试的结果是至关重要的。 红旗明仕是在奥迪100的基础上经过多次改进的产物，所以在我们以往的屡次试驾中，一直有两方面的感觉：一方面是奥迪特有的“实实在在”的高品质感和操控感，另一方面则是1300kg的整备质量带来的制动、加速数据上的普通。但2004款明仕由于有了3项直接关乎性能的改进——换用高级别轮胎、采用abs+ebd系统、采用通风盘/盘式刹车系统，使它的制动性能和操纵性、平顺性有了很大的提高。 0~100km/h 14.25s，4挡直接加速时间：50~100km/h 12.63s；　　 50~120km/h 18.73s，从0~100km/h加速时间来看，2004款明仕并没有多少过人之处，毕竟这是一辆由1.8l发动机驱动的1300kg的重车，能得到一点推背感我们已经很满足了。但205宽胎能让乘客感觉到的平稳和舒适也是切切实实的，特别是在高速转弯的时候，车手的心里明显很有底，甚至能开出一点全独立悬架轿车的感觉。与轮胎升级伴生的是胎噪的升级，在时速超过100km/h以后轮胎与路面的摩擦声就已经超过了发动机的嘶吼，对于这一款最高时速能达到170km/h的中级轿车来讲，这样的噪声水平偏高。我们盼望着在2005款明仕中能得到更安静的驾乘空间。 制动距离：100km/h~0 48.0m；80km/h~0 33.8m；60km/h~0 19.2m； 从原来的没有abs系统到完整装配abs+ebd系统，2004款明仕给我们的惊喜不可谓不大。该系统带来的刹车时良好的操纵性让人大呼过瘾——对测验刹车性能的车手来说，至少不用谨小慎微地把握“将抱未抱”的刹车火候了。2004款明仕的100km/h~0的制动成绩已经冲到了50m以内，在同价位轿车中，已经是高水准的表现了。我们还在100km/h的情况下，试验了熄火情况下刹车助力泵的工作情况。熄火以后，踩刹车到第5脚以后无法踩下，给司机应变的时间还是足够的。 17个细节的变化其中包括很重要的双气囊、abs+ebd系统、前后盘刹、自动空调、205宽胎，显著提高了明仕的性能，其性价比大大提高了。 世纪星 全新的红旗世纪星“卓越者”2003年5月15日在乌鲁木齐举行上市仪式。一汽轿车同时宣布，“卓越者”正式在全国范围内同步上市。 一汽轿车的发言人称之所以将新产品定名为“卓越者”，主要源于以下几方面考虑：首先，这款车的目标市场是国内中档商务轿车市场，用户群体主要是商务领域的成功人士，他们的共性特征就是成熟稳重，有责任心与使命感，都具有一种不断进取，追求卓越的精神特质；其次，体现的是一汽红旗不断进取，追求卓越的自主品牌发展之路，体现的是一汽红旗始终致力于为消费者提供高品质产品的一贯追求，这正是红旗品牌45年来一脉相承的内涵与特质的核心所在；第三，充分表明了一汽轿车对这款产品市场竞争力的自信。“卓越者”与市场上同级车型相比，无论是外形、内饰、安全配置、商务特质、动力性能、价格定位等哪一方面，都具有非常明显的比较优势，整车综合性价比更是傲视同侪，堪称“卓越”。 外形设计亮点不少，大红旗影子依稀可见 红旗“世纪星”外观传统,新款承袭了红旗一贯的风格，外形较为传统，中规中矩。从外形上看，红旗世纪星的设计亮点集中在头部和尾部。头部设计较以前的小红旗有了较大改变，明显加厚的前脸较奥迪车典型的锲形更加厚实，配上时下相当流行的大面积镀铬风栅和华丽的高透度大灯组合，红旗世纪星的正面视觉效果确实可以获得高分。遗憾的是没有看见想象中的那面红旗，取而代之的是在风栅中央的红旗车新标志。前后保险杠和侧面护板采用与车身同色。但前后车灯及两边的后视镜都是长方形，有些保守，而且漆面有点粗糙。侧面看去，红旗世纪星的门体与奥迪轿车完全相同，倒是侧翼板上加装的转向灯，虽然代价不大却为相对平庸的侧面增色不少。尾部中央一条略带弧度的镀铬饰件上面是熟悉的红旗字样，值得一提的是两侧耸起的尾翼造型，虽略显稚嫩，却是全车中最具本色的造型设计。 坐进车内，感觉内饰略显粗糙，大面积的米色饰面和真皮座椅配上桃木装饰的方向盘、挡位杆、中控板，红旗世纪星的内部装饰可以说是奢华有余了，但内饰皮质混合桃木，造型有些不时尚。车内有若干个储物空间：隐藏式点烟器、烟灰缸，整洁。红旗配备了6碟单放机，立体声效果不错。与庞大的车身相比，后备箱就稍显小。内部空间和车身的长度不匹配。驾驶席对于一个像1.8米的个子，还是略显局促。仪表盘的视觉刺激不是太强，小毛病也不少，比如说空调控制旋钮略显老土，有些控制键总让人感觉到不够精细，座椅的调节也有问题。 发动机动力合格，噪音是问题 所有开过小红旗的司机都会有一种动力不足的感觉，这款红旗世纪星虽然配备了v6 2.0升发动机，但毕竟自重高达1.7吨，发动机动力是否充足成了最关心的问题。点火后，车内噪声控制明显优于小红旗，挂挡起步后感觉加速虽然还说不上迅猛，但用轻盈二字形容却绝对不会过分。加速性能完全不亚于甚至可以说是超过了b5、风神2000等同级车。沿盘山公路一直向上，车速保持40km/h挡位挂在三挡，2.0升的发动机完全没有吃力或发抖的现像，动力测试完全合格。 由于国产车的出厂标准没有国内成熟企业的严谨标准。出厂时的装配质量、上轮胎的程度、选装轮胎等因素都会影响车辆的高速稳定性。红旗高速抓地力不很强，但是加速有推背感。这个车的最大问题就是噪音太大，主要是风噪较大，主要来自于上部的噪音，可能和红旗的外观设计有关。红旗可能由于秉承奥迪的底盘、发动机由底盘产生噪音不明显。但车体相对不够宽阔，驾驶舒适性稍差，后排座椅的设计不是太舒服。 操控、悬挂系统表现出色 沿山脚一直到山顶，多弯、斜坡以及青石板铺的路面对车子的操控和悬挂系统是一次考验。也许是沿用奥迪底盘的缘故，车子避振偏硬，从不平路面传递来的感觉很明显。不过这样的悬挂系统反而很好地控制住了车辆急弯时的侧倾，加上速感型的动力转向，一路以40km/h飚到山顶没有丝毫不安的感觉，如果不是一辆新车，速度再快一些也应该没有问题。刹车、方向都很灵敏。但红旗的离合较长，油门不太适应。 “卓越者”的安全性值得称道：前座双安全气囊、四轮盘式制动系统、205/60r15宽胎等均为标准配置，秉承奥迪技术的逐级吸能车身和高强度复合材料钢板制成的车身主体框架结构，使“卓越者”的主被动安全系数大幅提升，技术性能指标直指奥迪a6。 红旗旗舰 1998年11月10日 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗ca7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。红旗旗舰系列共有两款。一款为标准车身长度的基本型旗舰，另一款为采用加长车身的加长豪华型。 旗舰基本型                 加长豪华型旗舰 旗舰的设计制造工艺与美国福特汽车公司的“林肯都市”属于同一平台。基本型旗舰车长5.481米，宽1.98米（超过宝马7系近8厘米），高1.478米，轴距达到了2.99米（介于宝马5系的2.888米与7系的3.13米之间，比奔驰s级短9.5厘米）。加长豪华版的旗舰车长更是达到了6.831米，轴距超过了4米，为4.34米。旗舰的车身整体外形简直就是林肯城市的翻版，作为具有自主知识产权民族品牌的车型，一汽在旗舰的首、尾造型等细部做了改进，使其更具民族风格。 林肯都市                   红旗旗舰 旗舰的前进气口采用了竖幅条扇形设计，更符合国人的内敛性格；车头飘扬着红旗旗标，这也是现今红旗车中唯一保留“红旗”头标的车型；车尾灯具也经过重新设计，牌照架左右增加了类似老红旗的镀铬横向条纹，并标上了红旗自己的“番号”——“ca7460”以及“红旗”字样。车身侧面，旗舰与原型车“林肯城市”基本一样，只是增加了侧转向灯、旗杆和完全镀铬的门把手。经过对原型车的重新设计，红旗旗舰由招摇过市的“外国面孔”变成了更符合国人审美标准的“中国脸”。 拉开车门，由车内透出的空气中弥漫了美国人的习惯的宽大豪华气氛。也许更中国式的设计风格更能满足人们对“红旗”品牌的期望，但单纯从高档豪华车的角度来讲，红旗旗舰已经做到了它应有饰内氛围。 从宽大的真皮座椅到镶有桃木的门板和前面板，把红旗旗舰看作是小改款的“林肯城市”一点也不为过。横贯车身的镶嵌桃木前面板比原型车设计的更简洁：具有收音机、卡带及cd的四方形音响机头嵌在正中，其左右各放置两个空调出风口；空调控制面板设计在音响下方，长方形的控制按键体积较大、数量不多，基本上不会产生误操作；再往下是隐藏在面板内部的杯架、点烟器和烟盒，它们的设计很紧凑，需要拉开盖板才能看到。 从宽大的真皮座椅到镶有桃木的门板和前面板，把红旗旗舰看作是小改款的“林肯城市”一点也不为过 中央面板部分的设计很简洁 杯架、点烟器、烟盒要拉开面板才能看到 副驾驶前的平台很简洁但略显突兀，下面的储物盒有些“小气”，狭小的空间只能挤下几个笔记本。驾驶员前的仪表板则和“林肯城市”的基本一致——正中一块圆形时速表配以左右下防的扇形水温表和油量表，其它信息则交给分列两旁的数字显示屏提供。 对于这些仪表，红旗旗舰“汉化”的并不彻底。转速表的外环显示了公制刻度，而内环的一圈小字是英制刻度，与圆形车的设计恰恰相反。下方的挡位显示有些过时，它靠一个横向移动指针指示刻在仪表板上的“p、r、n、d、2、1”字样来告知驾驶员当前的挡位，就向老式收音机。数字信息屏在没有点亮时像两块镜面，点亮后的绿色数字很清晰，包括车外温度等信息都能准确显示。 对于一款60万以上的豪华车，红旗旗舰的多功能方向盘设计不大尽如人意，它只能在高低方向调节，不如四向调节方向盘更能令驾驶员找到舒服的驾驶姿势。方向盘后只有两个手柄，左边的负责灯光和刮水器，右边的则是换挡杆——恐怕也只有在美式轿车内才能见到这样的怀挡设计。 驾驶位，美国车的风格一一再现，与“国车”称号感觉格格不入。 驾驶员脚窝部分的设计略显粗糙。一些线束接头暴露在外，实在不是高档豪华车的应有水准。看来要想重振民族豪华车品牌，红旗还要多下些功夫。旗舰的脚下一共三块踏板，除了自动挡车的油门、制动踏板，左脚位置的踏板用来控制“驻车制动器”（感觉称之为“手刹”不太合适），就像上汽通用的gl8那样。在驾驶员给油时，旗舰的“驻车制动器”会自动释放。 车内的乘坐感受相当好，必定这是高档豪华车追求的目标。前排的宽大座椅很舒服，但侧向支撑略显薄弱。车内座椅的椅面高度略矮，为照顾舒适性，椅面在座上人后会下陷，不论坐在前排还是后排，都会感觉座姿很靠下。前座椅间的中央扶手也相当有“体积”，完全可供左右乘客同时放上肘部休息。打开扶手后，里面的空间被细心分成不同区域，可以放入名片、笔、眼镜、记事本等许多商务用品。由于排挡杆安放在方向盘后方，前排乘客地板间没有任何阻碍，一定程度上增加了车内的宽敞感。 前排座椅可加热并电动八向调节，座椅调节按钮安装在左右车门上。同样安装在四个车门上的还有精致的镀铬车窗开关，驾驶员侧车门还有电动后视镜控制键以及油向盖开关和可用钥匙锁闭的后备箱开关。所有按键都触手可及，但镀铬开关在使用时容易留下难看的指纹。 车门上的按键触手可及 由于车宽接近2米，后排横向空间十分宽裕，即使座进四人也不会过分拥挤。接近3米的轴距并没有在后排腿部空间上过多体现，虽然膝盖离前排椅背还有10公分的距离，但对于接近3米的轴距这个距离应该更大一些。对于加长型的豪华旗舰，后排乘客的腿部空间肯定不是问题，而且，在豪华型旗舰中，还可以找到酒吧、车载影院、车载电脑等奢华装备。 豪华旗舰中具有多种奢华装备 红旗旗舰的动力来自一台排量4.598升的v型8缸462发动机，每缸2气门，压缩比9：1。虽然排量达到了4.6升，但这台发动机的效率并不高，这一点从它的动力参数上可见一斑。这台发动机的额定功率为158kw/4750rpm，最大扭矩为392n.m/3250rpm，升功率仅为34.36kw/l。在排量接近4.6的发动机中，宝马5系的4.4升发动机能发出245kw的额定功率和450n.m的最大扭矩，超过了旗舰87kw和将近60n.m。红旗旗舰要想继续发展，动力系统也是急待解决的问题之一。这台v8发动机拖动基本型旗舰接近2吨的车身时需要10.5秒的时间才能从0加速至100kw/h。另外，由于红旗旗舰的发动机盖十分“宽阔”，驾驶这样一台大家伙时，还是需要些时间适应。 旗舰的4.6升v8发动机 在同价位的豪华车阵营中，红旗旗舰的安全装备也少得可怜。它的双气囊加abs的配置只能算作经济型家用轿车的安全水准，要赶上众多国外品牌豪华车，红旗旗舰还应提供更多的主动、被动安全系统。 作为土生土长的民族品牌，红旗旗舰代表了国产豪华轿车的最高水准，但随着汽车工业发展，旗舰的装备及技术水平已经落后于同档次豪华车。在相同价位上，宝马、奔驰等国外竞争对手的水平已领先红旗旗舰一大块，如果旗舰系列不能再继续提高，恐怕只有绝对的“红旗”品牌拥护者才会把它作为自己的豪华车选择。

你侬我侬，忒煞多情；

情多处，热如火；

把一块泥，捏一个你，塑一个我，

将咱两个一齐打破，用水调和；