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东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社按25%：25%：50%的股份结构共同组建的中外合资轿车制造企业，主产品嘉华、千里马等系列车型均引进韩国起亚先进技术精心打造而成。
四大系统分别为企划系统、管理系统、生产/技术系统和营销系统。
两个基地包括盐城生产基地和上海销售总部。
盐城生产基地，现已建成冲压、焊装、涂装、总装和检测等先进工艺生产线，均引进韩国先进生产设备，技术达到世界先进水平。主产品嘉华、千里马等系列车型均引进韩国起亚先进技术精心打造而成。其中，于2004年上市的商务车起亚嘉华，以称雄同类市场的卓越性能、出色配置，带领中国mpv类乘用车进入了一个全新时代。公司另一项主打产品千里马系列经济型轿车，以其强劲的动力、过硬的质量和优异的性能价格比，在国内经济型轿车市场呈现出极强的竞争力。同时，公司即将推出起亚optima轿车，届时，企业的产品竞争力和品牌影响力将得到显著提升。
首先我们来看一下起亚千里马和“专机嘉华”的生产背景。
 在国内用420天的时间，把一个“乡下孩子生产的产品”——千里马拿到城里和国内市场上去卖，没有一点硬功夫是不行的。
在苏北盐城，这个落后和贫困的地区，用全国政协代表、江苏悦达集团董事长胡友林的话说：“产业链太短。唯一的优势是土地资源和劳动力资源。”而恰恰就是以上的优势，江苏悦达集团把韩国现代旗下的子公司——起亚与国内第二大汽车厂商东风集团通过产品线整合到了一起。在这个全球和中国汽车产业发展的大背景下，千里马品牌的原型车在全球的销售总量已达到140万台。而纵深解析千里马深厚的全球背景，李春荣则说：“在美国，千里马的售价是1.3万美元，配置与国内一样，人民币与美元的比值大家都知道，消费者自己就能算出来。”
在一个产品日益同质化的市场，以差异化将自己的产品与其他竞争产品清晰区隔，往往能收到事半功倍的效果。目前在市场中销售的车型有1.3l和1.6l两款。
千里马的原型车为现代的97款美国版accent，以质量可靠、性价比强而备受追捧，自1994年上市以来，在全球销售超过130万辆。可调节高度的方向盘以及具备腰部支撑功能的驾驶员座椅让驾驶者获得了一个相对舒适的驾驶环境。布制面料座椅质地相当柔软，舒适性很强，做工尚可。唯一的不足就是它的噪音，和在高速行驶中的舒适型。
  
正是由于有了“陆军”——千里马先遣部队的市场主攻能力，才奠定了东风悦达起亚下一步由“空军”——嘉华和“海军”——远舰综合发展的市场基础和市场“攻击能力”。
“我们把全国的市场都做了专门调研，并形成了管理数据库，在每一个区域，在每一个省份，在每一块经销商所发展的战略要地都进行了仔仔细细的演练、摸排，不仅形成了东风悦达起亚的‘陆军’陆路作战能力，而且还要取得每个辖区的领空制空权，因此我们派遣出‘专机’嘉华，从而形成新的市场战斗力。”如果说“乡下孩子”进了城，是东风悦达起亚市场发展的第一步话，那么“用大学生卖千里马，用博士生和研究生卖嘉华”则是东风悦达起亚施展自己“空中优势”的第二步。
有人曾经问过起亚的老总李春荣为什么说嘉华是“专机”？
李春荣坦言道：mpv在国内乘用车消费市场中占有4%的空间，嘉华要从这4%里切一块蛋糕下来，没有点真功夫是不行的。
 从边际消费理论来说，所谓“空军”嘉华的“专”，指的是细分市场的“专”；所谓“空军”嘉华的“专”，指的是我们的嘉华产品是目前mpv国内市场的顶级配置的“专”；所谓“空军”嘉华的“专”，指的是原来我们用大学生卖“千里马”，现在我们要用研究生和博士生卖“嘉华”。我们的销售队伍通过几年的整合和市场锻炼，综合战斗能力由固守市场到主动出击市场，甚至完全要转换成攻击型的市场部队，把普通的战斗部队演练成真正能够适应立体交叉作战的特种部队。
 起亚嘉华的原型是2004年的韩国版嘉华，引进国内后，在原型基础上，吸收欧洲版和北美版的优势，并根据中国消费者的消费偏好和爱好，经过200多项改进而成。毋庸质疑的是起亚嘉华在国产的大型mpv中配置是最高的。中控台观感华丽，极对国人口味。驾驶座位视野佳，但中控台按键布置不太易用。
嘉华在北美是非常受欢迎的，每年销量多达5万辆，是北美进口mpv车型中 的霸主。在全球嘉华每年的销量超也过25万辆。嘉华的假想对手是上海通用的别克gl8，这对它来说，绝对是一个挑战，但“韩流”的能量和威力我们有目共睹，我们希望见到这样的挑战，竞争最终的受益者不仅仅是企业本身，还有汽车产品的上帝--消费者。
2001年11月27日, 东风、悦达、起亚三方在北京签署合作协议。
2002年3月22日，国家经贸委对东风、悦达、起亚三方合作予以批复。
2002年7月30日，东风悦达起亚汽车有限公司经江苏省盐城工商行政管理局核准注册，领取东风悦达起亚汽车有限公司营业执照。
2002年8月18日，东风悦达起亚汽车有限公司揭牌，并召开公司第一届董事会第一次会议。
2003年3月24日，中国国家质量检测中心组织有关部门对千里马、普莱特等产品进行质量检测，并颁发“3c”质量认证证书，东风悦达起亚公司是国内首批获得“3c”认证的汽车生产厂家之一。
2004年7月8日，东风悦达起亚推出了顶级mpv——起亚嘉华。
欧菲莱斯 |
设计opirus的目的旨在打造韩国国内汽车市场中的豪华轿车的楷模。作为起亚汽车向国际汽车市场引如顶级乘用轿车的第一款，opirus也代表了起亚公司新产品的重要倾向。
自2001年5月确定车型后，开发费用1.67亿美元，总开发时间超过22个月，就风格和定位而言，opirus与起亚汽车以前的车型迥然不同。同时它也是起亚与其姐妹公司现代汽车在共享平台上开发出来的第一款有着优良品质的顶级轿车。
对于这款车型，起亚汽车首席运营官金永望是这样评说的：“opirus是起亚汽车被现代汽车集团接管后两个公司相互协作的完美范例，同时它也清楚地展示了这两个公司的差异，打造opirus的平台与现代大equus是同一款。这样就促使我们显著地降低了开发成本，实际上，有关开发研究投资大概占了总开发成本的18%，另外在生产技术的开发过程中占41%从内到外，它都堪称起亚所生产的风格最独特的车型中的一款。购买日产maxima，丰田avalon和peugeot607的潜在顾客。
opirus同时改变了起亚作为轻便型汽车生产商的一贯形象。opirus的市场定位位于中高档轿车和类似于豪华轿车之间。通过精致的品位概念以及轿车市场的一系列常见的高端产品的特征装备，opirus的目标是吸引欲opirus的目标顾客群是45岁左右到接近60的职业人士，对他们而言，外型和形象很重要，但是他们对价格也很敏感举例来说，opirus能够吸引那些刚刚开始创业或作出职业转型的成功商业人士。而对于非常渴望购买他们的第一辆豪华轿车的执行经理或年轻白领来说，他们的经济条件可能不允许他们去考虑更传统的豪华轿车品牌，因此opirus就成为一个非常吸引人的选择。
opirus的名字引自圣经中的城市俄斐，该城市因约翰梅斯菲尔德的诗篇：“cargoes”的第一章而永恒。俄斐是一个贸易中心，在整个古代这个名字带有古典韵味又富含格调和豪华的含义。
opirus是一款特征鲜明的轿车，既保留了一些从小型轿车如optima/mgentis上借鉴的设计元素，又维持了很多自身的独特设计。由室内设计市sung-dae baek领衔的设计小组，很大程度上受到欧洲怀旧派设计的影响，同时又融合了一些增加这款车型在全球其他的吸引力设计的特点。
从正面看去，整个前脸是自信的梯型散热器隔栅。为了增加视觉效果隔栅采用镀铬工艺显得更为精致。隔栅的两侧与前大灯相连，前大等是由双座灯具组成的灯组，为椭圆型，角度略微内向，以与散热器的流线配合。在opirus的前保险杠上装有大灯清洗器，可以使大邓保持清洁而不会有道路甩到大灯上的尘土，同时保证最佳的视野。
从后面看，opirus同样有着其独特的风格。行李箱盖是弧型的，形成一个平滑的表面，沿着车身的尾部延伸，成为后窗玻璃流线的完美补充，尾灯被行李箱分割开来，外面的是倒车灯和转向灯，里面是嵌入行李箱的制动灯和后反射灯，尾灯用一层聚碳酸酯透镜保护，透露出高水平的外观和美观。
内饰的设计延续了构成轿车外部特征的同样流线，表面略显弯曲，边缘光滑，根据人体工程学布置的控制元件最大程度上保证操作的简便性，加以些许的桃木内饰，较显高贵！在实际乘坐过程中opirus的后排坐椅质感比较松软，对腰部和背部的支撑还有待加强，后排的腿部空间也不是很充裕，这与接近4800mm的车身长度是极不相称的。
opirus包括了一个完全的自动恒温空调控制系统，一次接触的auto功能设置温度，空调空气流量和风扇的速度，而不需要驾驶员做更多的输入。个人觉得opirus的驾驶仓中一个亮点是它的音响系统，特制的6声道，270瓦的音响系统是由美国生产商infnity制造的，它传递出超凡的音乐细节和现实感。声音通过标准的8扬声器组合广播，4个6.5英寸扬声器和4个1.5英寸的高音用的扩音器分别安装在前后门上。并且有一个安装在衣帽架
狮跑 |
起亚狮跑1993年首次推出，2004年10月广州车展上起亚展出了全新改款后的新款狮跑。
新狮跑和上一代产品相比，有了很大的变化。除了外形更时尚之外，其整体结构更有了根本的改变：由原来h形大梁底盘结构，变成了一体化车身结构，新狮跑因此成为纯种的都市时尚紧凑型suv。
（2.0l直列四缸）
（2.7lv型六缸）
（2.0lcrdi四缸柴油）
新狮跑有3种发动机选择，分别为4缸直列2.0l可变气门正时(cvvt)汽油发动机、2.7lv6汽油发动机以及2.0l涡轮增压共轨柴油发动机。但目前国内只引进了装备汽油发动机的车型。2.7lv6引擎采用顶置双凸轮轴、6缸24气门设计与途胜同排量发动机型号相同。该发动机的总排量为2656ml，最大输出功率为129kw/6000rpm，最大输出扭矩达241n.m/4000nm。单从它峰值扭矩出现的转速来看，是一款针对高转速设计的发动机。点火之后，发动机启动后怠速保持在600rpm，此时不像普通越野车般伴有低沉有力的抖动，而是表现出了类似小轿车一样的平静。对于这款高转速发动机来说，2000~2500rpm的转速区间应该是很省油的。正常行车时，变速箱会在3500rpm左右区间升挡；猛踩油门进入“kickdown”模式时，变速箱降挡后，发动机转速会一直拉升到6500rpm才升挡，配合高达241n.m的最大扭矩，在车速达到140km/h都有不错的加速性。
而与动力相互配套的刹车系统采用了四轮盘式设计，配合四通道设计的带有ebd功能的abs刹车防抱死系统，实际的表现在紧急制动时偏软，偏向于循循渐进风格而不是那种一踩就有的感觉。全车配置了前后座多级可调，带有预收紧功能的安全带。在韩国本土，顶配版2.7l狮跑标配了正面、侧面四个气囊。而进入国内之后为了保留价格优势，气囊数缩减为前排正副驾驶位的两气囊，这不得不说在车身被动安全性日受关注的今天，这种缩减配置的举动一方面失去了整车性价比，另一方面也为狮跑本身降低了竞争优势。
现在的城市suv，底盘都有轿车化的趋势，新狮跑也改变了老款狮跑采用的h大梁结构及硬轴后桥的设计，采用的是一体化承载式车身和四轮独立悬挂的轿车化设计。总体上悬挂设定偏重于乘坐舒适性，但在高速时过弯较显吃力同时侧顷也比较明显。狮跑采用了与途胜相同的四驱系统，即采用电子控制的borg-warner交互式扭矩管理系统，以分配前后轴的动力，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50：50。这种设计要比本田crv等车型上的粘性分动器设计更先进。
（tcs工作示意图）
除了气囊之外，韩国本土标配的esp车身动态稳定系统，在进入国内之后也被删除。但保留了tcs牵引力控制系统， 依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑，提高爬坡能力。
对于城市休闲suv的市场定位，车内空间和可变化能力显得至关重要。狮跑长、款、高尺寸为4350mm/1800mm/1695mm，分别比现代途胜大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm轴距与途胜相同。在车内空间方面，狮跑1785mm的车内宽度使得在后排满员乘坐时也没有明显的局促现象。1033mm的车内高度，前排乘客头部空间尚可但在后排稍显急促，180cm的身材坐进去恐怕略感压抑。
在内部空间变化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分离折叠，而且可以全部折叠放平，前排副驾驶座椅也可以放平折叠，如同mpv一样方便灵活；后尾门的风挡玻璃可以打开，放取小物件时不用开门很方便，
新狮跑一改上一代粗犷造型，车身曲线变得流畅圆润，显得更时尚精致，但又不失大气。同时在灯光轮廓设计上，借鉴了三角型旨在一定程度上体现了硬朗作风。高挺的前端、倾斜角度较大的前风挡、带有新款行李架的车顶以及倾斜式d柱等都让人感到新狮跑的动感，而厚厚的前后保险杆，则让人感到一种内含的力量。同时在尾部的设计，立体感较强的后尾灯设计让人想起了沃尔沃的xc90。可整体看来狮跑的外观虽采用了多种线条组合，但多少让人觉得有些繁琐缺少一下干净利落的气质。
新狮跑的内饰风格可以用“简约”来形容——浅色内饰也是流行的选择。中控板没有采用韩系车惯用的仿桃木装饰条，而是钛金属色饰板这样的设计在韩国车中较少见。座椅都是真皮面料的，前排座椅设有加热功能，但包括驾驶员座椅都是手动调节的；采用电动门窗，且玻璃升降按钮上有夜景照明功能，很体贴；地图灯总成座上还集成了电动天窗开关和眼镜盒，很方便；6碟cd音响，采用的是前面板吸碟设计，换碟比起cd换碟器后置行李箱中的布置较显便利。
车身的抗撞击能力是车辆在发生意外时第一道保护屏障。狮跑采用单片式车身结构，整体环形结构的布局加强了来自外力对车身发生的猛烈撞击。同时它的车门内设计有车侧仿撞梁辅助车身较好的钢化设计，在意外发生时能够较好的保障四扇车门的正常开启。
| | 上的低音用的扩音器，且包括一个外部放大器。
opirus装备了3.5lv6汽油发动机，采用了先进的计算机辅助设计技术，并应用了轻重量的合金材料，连杆采用了锻铸金属等，从而使得opirus发动机非常的轻同时有着卓越的动力---重量比。opirus可“远观”，其性能更值得“把玩”。opirus发动机与5速自动变速箱匹配，同时带有顺序手动模式，这样驾驶者可以在完全自动和更具运动性的手动变速操控之间自由切换。opirus的悬挂采用标准的空气填充式减震器作为支撑，减震器可以根据压缩量的一定比例提供阻尼力，以减少道路震动传递到车身的震动，这种结构优化了初使偏差同时将噪音水平最小化。
安全性是现代汽车的一大主要参数，opirus带有abs、ebd和tcs标准配置；同时还装配esp系统，在紧急情况下，加强了控制性能；8安全气囊更是能有效的保障乘客的安全。在环保方面opirus体现了起亚追求绿色设计的理念，采用可再循环材料，达到欧3和欧4的排放标准。
索兰托 |
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2002年初一款酷似奔驰m级的suv被披露。仅仅几个月之后，这款车就正式定名为索蓝托（sorento）并投入量产。大量欧洲风格的设计手法，使得索蓝托丢失了自己本身所具有的特色。
从整体上看，索蓝托是用气势，而非局部的夸张造型来标榜自己的越野能力。霸气十足的前大灯，车身造型欧化趋势十分明显，较好的曲线造型与见棱见角的轮眉，表达出刚柔相济的车身主题。说它的车身造型像奔驰的m级没有多少人会怀疑，a柱和c柱与车顶的过渡较为自然，发动机罩，翼子板和a柱三者交汇点的处理手法更是近年来许多欧洲车惯用的。索蓝托的长.款.高.分别为4567.1863.和17330mm，在实际驾乘当中，感觉车内空间还是较为不错的。装备齐全是韩国车的一大卖点，索蓝托在装备上并没有突出的地方，只能说是该有的都有。
对于索蓝托这种将近40万元的suv，人们自然不会用低标准去衡量它，从电动天窗，自动空调和电动调节坐椅，双气囊，真皮坐椅，索蓝托都“长全了”。车门上予留了除霜的出风口，（韩系车的一贯设计手法）头枕的高度和角度都可以自由调节，尾门上的玻璃窗能单独开启以取放小件物品。索蓝托的内饰设计较为细致，方向盘上的亚光金属条，挺显档次，变速器手感带有明显的运动风格。些许的仿桃木内饰，提升了索蓝托的档次，车内pvc材料的应用，手感不佳，真皮坐椅和铝合金的轮毂也成为出口中国的标准装备。索蓝托的坐椅承托力较差，坐椅太过柔软，长途驾驶易疲劳。索蓝托的3.5l的sigma发动机与4速自动变速器匹配，使得索蓝托不会输给同级别的中型轿车。
在我看来，索蓝托的发动机就是一个字“静”，因为3.5l,24气门的v6汽油发动机并不算出色。但它在3500转的时候就能发出最大扭矩，因而它在加速的时候动力性还是比较充足的，并且响应良好。
操控性是索兰托的弱项。这也是多数韩车普遍不足的地方。方向盘从左到右的回转弯数过大，接近3.5圈，这样大的回圈数很难带来精确的比例感。在过s弯的时候，明显感觉方向盘与轮胎的动作较难达到一致，尤其在高速过弯的时候，如果按习惯的方式回轮肯定转向过大，此时须快速扭肽纠正方向。在弯道时的操控有些吃力。在s弯位时，车身会出现较明显的侧倾，由于车体本身较大、较重，因此重心侧移的感觉也相当明显，几次弯位出现侧倾时的幅度都较大。
老款嘉乐 |
起亚原装cranes（嘉乐），是即嘉华进入国内之后有一款定位于小型mpv，或者更为时尚的cpv－城市功能车领域。除了灵活多变的空间外，还提供了1.6l、1.8l、2.0l（柴油）、2.0l（汽油）四款发动机的动力选择，并且与之匹配的除了一款5速自动变速箱外，还提供怀挡设计的手自一体四速变速箱。
从外型看去相比嘉华，嘉乐要“袖珍”了不少。因为本身它就是定位于小型mpv的市场领域。同时车身硬性线条运用较多，少了一份圆润多了一份硬朗。从右前角度和尾部的设计看去多少带有富士森林人的意思。
即是mpv功能车的市场定位，内部空间的灵活多变和强调人性化的空间布置，自是嘉乐诉求的重点。工程师在设计嘉乐内部空间时，在稳定、坚固的基础上，考虑到了乘坐的舒适性和载物的相对理想的空间布置。并且对于车内尺寸的测量，也是照顾到了方方面面的需求。整体注意除了前后、椅背的角度变化之外，车内座椅都可做180度放倒状态，形成一张床铺并排睡下三个成年人不成问题。而且当需要载货事，后排座椅可以通过灵活的操纵机构，在不借助扳手的同时轻松拆下，在一定程度上满足了载物需要。
在嘉乐的车身内有一个凹下去的储物格，在郊游之时可以将携带的贵重物品放入其中，而不易被人察觉。位于驾驶位左手边的门窗、后视镜控制系统只有一手之距方便宜行，较显人性化。空调系统带有自动过滤功能，能将车外的 有害和污浊的空气排除在车舱外，从而保证车内空气的清新。动力倾斜式方向盘带有倾斜调整装置能够保证驾驶人员处于一个舒适的驾驶位置，有效的降低特别是在长途跋涉中的驾驶疲劳感。
起亚为车主提供四款可选择的动力配置包括了，1.6l、1.8l、2.0l、三款汽油发动机和一款2.0lcrdi柴油共规发动机。因为国内部分城市对柴油车型的控制，固搭载柴油发动机的嘉乐将不会通过正式渠道进入国内。根据中国用户的实际需求和路况等级，先期进入中国的为2.0l采用cvvt结构设计的汽油发动 机，这种采用连续可变气门正时结构的发动机，能够根据发动机状态随时控制气门的开闭，在节省燃料的前提下，让发动机动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。同时这款发动机与现代途胜的2.0l发动机有着异曲同工之处。在车辆满载的情况下，能够保持动力源源不断的供给。
与动力相匹配的变速箱，包括了手自一体四速和手动五速两种选择。自动变速器的位置和组合较好的利用了驾驶员座位旁的空间，也就是俗称的怀挡设计。而这种设计往往在美系车中较为常见。这样设计的好处是基于操纵方便性考虑，将传动轴设计成流线。和竞争对手相比，相对较高的科技含量降低了变速箱的噪音，增加了舒适性只是针对亚洲人的设计习惯，初次驾驶还真要好好习惯一下。另一款手动传动装置，使用了一种较为坚硬的材料，能够提高变速器的耐久性和降低噪音。在传动轴中还使用了一种橡胶衬套，因此变速箱内的齿轮承受的压力下而不容易损坏，提升了耐久性。
嘉乐的悬挂系统达到了较好的协调状态，稳定器直接安装在减震器上，这样能够提供一个高效率的扭矩特性和相对较好的操纵性。加固了各个固定点的焊接力度，使得在地面情况发生变化时使车辆的牵引力得到控制。为了在各种驾驶条件下，能够保持相对精确的操纵特性、易控制的驾驶性，嘉乐在四个轮子上安装了充气减震和螺旋弹簧。气减的好处在于韧性更好，反映相对油减要略快一些，所以乘坐舒适性就相应的得到了提升。嘉乐前部采用麦弗逊式独立悬挂，后部采用了双连杆式，在保证舒适性的同时降低了设计的复杂程度保证了实用稳定性。
车辆的主动与被动的安全性，日渐受到消费者的重视。嘉乐进入中国之后标配了前排正副驾驶位双安全气囊，方向柱采用受压可溃使设计，在保证驾乘 人员头部的同时对于胸部也有较好的保护作用。嘉乐四轮都是采用了盘式刹车，并且前轮的通风盘采用气压式设计保证制动时的渐进性，配合四通道设计的abs刹车防抱死系统，整体安全表现还另人满意。此外嘉乐进入中国的2.0l车型的高配版配置三点式倒车雷达，通过三个超频传感器监测障碍物，当接近时会发出警示音提醒驾驶人员。同时这项配置也提供标配版车型的选装。 | | | | | | | 
2002年起亚生产了其第一千万辆小汽车。如今起亚的国外业务占60%。蓝德玛柯型小汽车如carnival箱型车和serento suv以其产品品质和用户的青睐推动了起亚的急速发展。
